viernes, 19 de agosto de 2011

El 2do Minitransat de Riotecna

El 2do Minitransat de Riotecna partió hacia la expo que tendrá lugar en la largada de la edición 2011 de la famosa regata transatlántica.

19-08-2011 | BUENOS AIRES. Cómo todas las ediciones de esta famosísima competencia de vela que se celebra todos los años impares desde 1977, este año partirá una vez más desde La Rochelle, Francia y, tras hacer escala en Madeira, finaliza en Salvador de Bahía (Brasil).

Los regatistas deberán recorrer 4.500 millas náuticas (8.350 kms.) hasta la meta, navegando en solitario con barcos de la clase Mini, de 6,5 mts. de eslora y sin la posibilidad de recibir ayuda externa.

En esta regata participan 2 categorías, los barcos de serie, exclusiva para los astilleros que hayan construido como mínimo 10 barcos iguales, y los prototipos, que son veleros con permanentes innovaciones tecnológicas como el Canting Keel.

Previo a la largada, en el marco de la regata, se realizará una exposición de la clase Minitransat donde se exhibirá el 2do Minitransat construido por el astillero argentino RIOTECNA, que en solo 5 semanas lograron terminarlo.

"Dejamos stand by el primero, el barco de Santi. Para meterle pata con el 2do Minitransat que queríamos exponer en la largada de la regata, que será el próximo 25 de septiembre. En realidad son los tiempos normales de construcción una vez que la maquinaria está en producción." Comentó Juanpi Zizzi. Además aprovechó para decirme que desde hace dos meses no le funciona su línea telefónica 4744-2299 gracias a la inoperancia de la empresa TELECOM. Por lo que nos da otro número que si funciona; (5411) 4744-2955.

Fuente: Semanario Náutico Sailors Weekly.

Volvo Ocean Race 2011 / 2012

Volvo Ocean Race reconfigura la ruta forzado por la piratería

19-08-2011 | Alicante, España. El incremento en los problemas de seguridad ocasionados por la piratería en el Océano Índico ha forzado a la organización de la Volvo Ocean Race 2011-12 a reconfigurar las rutas de la segunda y tercera etapas en su recorrido de 39.000 millas náuticas alrededor del mundo.

La ruta original llevaba a los equipos a navegar por la costa este de África en la segunda etapa –entre Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos)– y de nuevo en la tercera –entre Abu Dhabi y Sanya (China)–.

Asesorados por expertos en seguridad marítima de Dryad Maritime Intelligence y por el organismo rector del deporte de la vela, la International Sailing Federation (Federación Internacional de Vela, ISAF), los organizadores de la regata han decidido que mantener esa ruta podría poner a las tripulaciones frente a un riesgo demasiado elevado.

En base a esta decisión, los barcos saldrán desde Ciudad del Cabo hasta un puerto seguro en la costa del Índico, para ser transportados desde allí hasta un lugar más próximo a Abu Dhabi, donde se reiniciará la etapa. El proceso será inverso en la tercera etapa antes de que pongan rumbo a Sanya, cuarta de las diez escalas que acogerán la regata.

En palabras de Knut Frostad, director general de Volvo Ocean Race: “Esta ha sido una decisión increíblemente difícil. Hemos consultado con los mejores expertos en inteligencia naval y comercial, y su consejo no ha podido ser más claro: ‘no se arriesguen’”.

“La solución que hemos tomado supone que los barcos todavía competirán hasta Abu Dhabi y disputarán allí la costera. Abu Dhabi es una parte muy importante de nuestros planes, un auténtico hito al representar la primera escala de Oriente Medio en la historia de la regata, e incluirá un excitante sprint final hacia el emirato a final de año”.

La piratería es un negocio muy organizado y enormemente lucrativo, y se ha expandido por una vasta zona frente a la costa de Somalia. De acuerdo con la información distribuida por Dryad, en 2010 se alcanzó la cifra récord de 1.181 marineros secuestradas por los piratas.

Los últimos barcos liberados permanecieron una media de 213 días secuestrados, y las estimaciones hablan de que sólo el pasado año los piratas recibieron 150 millones de dólares a cambio de la libertad de barcos, sus cargas y sus tripulaciones.

Frostad ha querido destacar que la regata mantiene su condición de desafío de vuelta al mundo. “Seguimos siendo el único evento deportivo continuado que visita los cinco continentes durante nueve meses de dura navegación”, recuerda.

Jack Lloyd, director de regata, además de miembro de la ISAF y respetado árbitro olímpico y de America’s Cup, ha descrito este cambio como “un bache en el camino que debe ser sorteado, aunque un bache muy caro”, más que un cambio de suspensión en plena carrera.

Abu Dhabi acogerá la regata desde el 30 de diciembre hasta el 14 de enero en un village construido expresamente en la zona portuaria del Corniche, e incluirá un concierto especial de Año Nuevo entre las muchas actividades programadas para proporcionar una calurosa bienvenida a más de 100.000 visitantes.

“Nos une una larga relación con Volvo Ocean Race y hemos estado lógicamente involucrados en su proceso de gestión de riesgo desde la regata de 2008-09”, ha comentado Karen Jacques, directora de operaciones de Dryad Maritime.

“Monitorizaremos su evolución durante la regata, trabajando en estrecha relación con el equipo de Volvo Ocean Race para garantizar que sólo se producen los trastornos imprescindibles”.

La posición de la ISAF en este asunto sugiere que navegar en aguas afectadas por la piratería resulta demasiado arriesgado. En opinión de Jerome Pels, secretario general de la ISAF: “Las medidas tomadas por Volvo Ocean Race están en concordancia con lo que la Federación Internacional de Vela lleva tiempo aconsejando. La ISAF urge con insistencia a los patrones que tengan la intención de navegar por esa zona que busquen una ruta alternativa, y eso es precisamente lo que está haciendo Volvo Ocean Race”.

Fuente: Semanario Náutico Sailors Weekly.

Sobre Volvo Ocean Race


19-08-2011 | Alicante, España. La Volvo Ocean Race es el principal desafío oceánico del mundo. La edición 2011-12 discurrirá por un recorrido de 39.000 millas náuticas, comenzando en Alicante el próximo 29 de octubre para finalizar en Galway (Irlanda) en julio de 2012. Sus orígenes se remontan a 1973, cuando se disputó la primera edición bajo el nombre de Whitbread Round the World Race.

Sobre Dryad Maritime

Dryad Maritime es una empresa especializada en inteligencia marítima que ayuda a los navegantes a cuantificar, mitigar y gestionar los riesgos relacionados con la piratería, el terrorismo o cualquier otro tipo de criminología en el mar.

Cuestionario sobre la decisión de reconfigurar la ruta de la Volvo Ocean Race 2011-12 debido a la piratería:

¿Por qué han tomado esta decisión?

Después de un meticuloso proceso de consulta, ha quedado claro que no resulta posible reducir el riesgo en el Océano Índico a niveles razonables mientras los barcos están regateando. Hemos considerado todas las opciones de seguridad y las rutas disponibles sin obtener un resultado satisfactorio. Esta ha sido una decisión muy difícil, pero estamos convencidos de que era absolutamente necesaria.

La regata comienza en menos de 80 días: ¿por qué han retrasado esta decisión hasta tan tarde?

La situación en el Índico es dinámica, y esta decisión de hecho se ha tomado muy pronto. Hasta que remita el monzón del suroeste y se establezca el del noroeste entre finales de octubre y principios de noviembre no sabremos cómo evolucionará la piratería esta temporada, así que a pesar de que esta decisión parece que llega tarde desde el punto de vista logístico, lo cierto es que la tomamos muy pronto desde el punto de vista táctico.

¿Cómo transportarán los barcos hasta Abu Dhabi?

Serán cargados en un barco de transporte especial. Barcos y tripulaciones serán transportados por separado.

¿Dónde se encuentra el puerto seguro?

Entendemos que exista especulación sobre esto, pero por el interés de la seguridad operacional, los detalles sobre su ubicación exacta serán facilitados más adelante.

¿Dónde se retomará la regata?

No lo decidiremos hasta que la situación táctica esté completamente asentada, pero nos aseguraremos de que las diferentes opciones estén avaladas con el apoyo logístico apropiado a cada caso.

¿Cómo pueden garantizar la seguridad de los barcos en el carguero que los transporte?

La piratería todavía es un crimen oportunista. Los barcos de regata son (relativamente) lentos y con un francobordo demasiado bajo, cuentan con pocas oportunidades de poder aplicar contramedidas de táctica defensiva, y por ello son considerados un objetivo fácil. Los cargueros que cuentan con una velocidad mantenida mayor, un francobordo más alto y medidas defensivas, son un objetivo más difícil. Los piratas todavía se decantan por las opciones que presenten menos resistencia. En esta modalidad de crimen no existen garantías, pero las probabilidades de un incidente se reducen con la selección de un método de transporte alternativo.

¿Cómo distribuirán los puntos de cada etapa afectada con este nuevo escenario?

Estamos barajando diferentes opciones. Sin embargo, no contemplamos ampliar el número de puntos disponibles actualmente.

¿Cómo de grande es el problema de la piratería en el Índico?

La piratería en Somalia ha evolucionado desde los días en que los pescadores utilizaban neumáticas para hostigar a pesqueros extranjeros frente a la costa después de la guerra civil que asoló el país en 1990. En 2005, la piratería era todavía esporádica. En 2006, la Unión de Tribunales Islámicos estuvo a punto de acabar totalmente con este problema, pero cuando las fuerzas etíopes derrocaron la Unión en diciembre de 2006, la piratería logró restablecerse. Desde entonces, el problema no ha dejado de crecer cada año en frecuencia, radio de acción y sofisticación. El pasado año, se estima que se pagaron 150 millones de dólares en rescates por barcos, su carga y sus tripulaciones, con un récord de 1.181 marineros secuestrados.

¿Cuánto costará el transporte de los barcos?

El precio no ha resultado un factor determinante en esta decisión, ya que la seguridad de nuestros equipos supera ampliamente cualquier implicación financiera. Volvo Ocean Race ha tomado esta decisión en base a su responsabilidad social y corporativa, y está preparada para tomar decisiones igual de difíciles en el futuro.

Fuente: Semanario Náutico Sailors Weekly.

jueves, 18 de agosto de 2011

Los Panamericanos

Yachting

La Argentina también festejó en vela: Marcos Galván triunfó en la Clase Mistral, en un desenlace atrapante, y Serena Amato lideró en Europa; además, Diego Romero obtuvo la medalla de bronce en Laser, igual que la tripulación integrada por Luis Soubié y Cecilia Granucci, en Snipe.

18-08-2011 | GIMLI, Canadá. Lo soñó. Jura que lo soñó. Marcos Galván vio un flash inconsciente con su cabeza apoyada en la almohada y los ojos bien cerrados. "Yo llegaba primero y el canadiense terminaba segundo. El brasileño no tengo ni idea; no lo vi en el sueño".

Habla de un "canadiense", de un "brasileño". Todos tenían que ver con su regata, con sus posibilidades de llegar a un oro que parecía demasiado difícil. "El brasileño" era Ricardos Santos (Bimba para los amigos), el que marchaba primero en la clasificación; el que, con terminar un lugar detrás de Galván, se aseguraba el oro. "El canadiense" era Alain Bolduc, el que peleaba por el bronce con Mike Gebhardt, el norteamericano que Marcos tampoco vio en su sueño.

Pues resulta que Marcos ganó la última regata, el norteamericano terminó segundo y Bimba llegó tercero, en un final impresionante, con los tres en un rush parejísimo. Conclusión: Galván ganó el oro, Santos la plata y Gebhardt el bronce. La Argentina consiguió así dos medallas doradas (Serena Amato en la Clase Europa) y dos de bronce (Diego Romero, en Laser, y la tripulación Luis Soubié-Cecilia Granucci, en Snipe) en el yachting panamericano, que, al sumárseles al remo y al canotaje, arrojan una ecuación concluyente: nadie en el agua como la delegación nacional. Entre las tres consiguieron 12 medallas doradas contra 11 de Canadá y 7 de los Estados Unidos. Impresionante.

¿Cómo? ¿Por qué? ¿Hay que considerar potencia a la Argentina? Ellos, los nuevos medallistas argentinos, son los que opinan. Los que hablan. Los que saben mejor que nadie de qué se trata este boom panamericano.

"Yo creo que el Río de la Plata es el mejor río del mundo para navegar -dice Luis Soubié-. Tiene todo: olas, viento y corriente. Y lo tenés los 365 días del año. No es como los canadienses, que, aunque tengan otros medios, en invierno patinan arriba del lago."

Su compañera en el Snipe, Cecilia Granucci, se le sumó: "Esto es parte de una escuela".

¿Escuela? "Sí, para los que navegamos, esto es una pasión. Es la única manera de entender que nos guste levantarnos a las siete de la mañana en invierno, morirnos de frío, entrenarnos en el agua y después en el gimnasio..."

Luis insiste: "Es como en el fútbol. Siempre sacamos buenos tipos. Debe ser por eso de la pasión".

Diego Romero, segundo ayer, pero tercero en la clasificación final del Laser, también anda cerca. Bah, están juntos. Luis abraza a Cecilia. Se sacan fotos. Diego bromea como buen cordobés. Y también opina del tema: "A los argentinos nos gusta mucho la náutica. Y creo que de la cantidad sale la calidad".

Diego es "simpatizante" de Talleres, aunque no le gusta mucho el fútbol. A Cecilia, en cambio, le fascina tanto el deporte de la pelota número cinco que ni piensa en sacarse la camiseta del seleccionado que lleva puesta. "¿Qué te pasa? El fútbol es otra pasión", ríe.

Serena Amato, que, como Soubie-Granucci, no corrió (ya tenía asegurado el primer lugar en Europa), pone su toque: "Desde el Preolímpico del 92 se tomó consciencia de que no alcanza sólo con ser buenos en el agua. También necesitas matarte en el gimnasio".

Diego certifica las palabras de Serena: "Nuestro entrenamiento es mucho más complejo y duro que, por ejemplo, el del fútbol".

Serena (24 años) se emociona. Recuerda a su madre, fallecida hace 7 años: "En cuanto gané, pensé en ella y en todo el sacrificio que hice para llegar hasta acá". Diego (24) habla de sus objetivos: "Vine a pelear del segundo al quinto lugar. Salí tercero. Está bien, ¿no?" Luis (28) sigue sorprendido por la convivencia del grupo: "Debe ser la primera vez que no hay ni una pelea. Y mirá que dormimos en habitaciones de seis, eh. Bueno, en verdad, solucionamos el problema mayor e hicimos dormir en un mismo cuarto a todos los que roncan. Zafamos ahí, jaja..." Cecilia (20) se agranda contando una intimidad: "En los ratos libres que tuvimos jugamos al pool. Yo la regasté, la rompí".

Están muy contentos y lo transmiten. Lo contagian, por momentos. Y está muy bien. Ellos forman parte de un equipo que, con trabajo y sacrificio, se convirtió en el rey del agua en los Panamericanos.

Fuente: La Nación - José Ignacio Lladós.

miércoles, 17 de agosto de 2011

El Rambler 100 se tumbó en la Fastnet

17-08-2011 | INTERNACIONAL. En la medianoche del lunes 15, Eddie Warden Owen, Chief Executive del Royal Ocean Racing Club recibió una llamada de Mick Harvey, Project Manager del Rambler 100 (USA) de George David, informándole sobre el incidente sufrido por la embarcación en el Mar Celta durante la Rolex Fastnet Race.

Justo cuando estaba rodeando la Fastnet Rock, a las 17.25, el Rambler 100 se tumbó. Mick Harvey’s dijo: “Justo después de rodear la Fastnet Rock el viento entraba del sudoeste, justo en la nariz.

Íbamos por el gran mar, desplazando el Rambler entre olas tamaño gigante. Yo estaba en el interior de barco con Peter Isler, el navegante, cuando oímos el sonido de la quilla quebrándose.

Fue instantáneo; no había tiempo para reaccionar. El barco giró la tortuga, justo como una zozobra de bote. Peter Isler lanzó una señal de socorro y salimos de allí tan rápidamente como pudimos”. La EPIRB fue activado y algunos tripulantes se treparon al guardamancebo mientras el barco se tumbaba y permanecieron en el casco ayudando a los que habían caído al agua para darles seguridad. La corriente y la ola hicieron difícil al equipo salir del agua, sin embargo, trabajando juntos, dieciséis de los tripulantes lograron subirse al casco.

Cinco de los miembros del equipo fueron barridos por las olas fuera del alcance del Maxi y éstos, incluido el skipper, George David y su compañera Wendy Touton estuvieron en el agua durante casi tres horas. Este grupo se tomó de los brazos formando un círculo.

El Guardacostas Valencia desvió un barco de pesca local, Wave Chieftain, para asistir en el rescate del equipo a bordo. Antes un helicóptero había salido del Aeropuerto Shannon, para transportar a Wendy Touton que debió recibir asistencia médica debido a los efectos de hipotermia. Los cuatro miembros restantes de la tripulación fueron reunidos con los demás que fueron rescatados por el bote salvavidas Baltimore.

“Fue un momento de mucho temor que nunca olvidaré -admitó Mick Harvey-. No puedo decirle lo aliviado que estoy de que todo el equipo esté a salvo. La ciudad de Baltimore nos ha dado una maravillosa bienvenida. No puedo dejar de agradecer a nuestros salvadores y la gente de este pueblo encantador. Wendy está en el hospital de Kerry recuperándose”.

Fuente: Revista Bienvenido a Bordo.

lunes, 15 de agosto de 2011

Al Timón del "Artemis" Santiago Lange fue Colisionado en Cowes

Sin posibilidades de reparar el "Artemis" a tiempo, y con varios puntos de sutura en una mano por el choque, Lange se unió al resto del equipo, que disputaba una primera fecha de la America's Cup World Series, en Cascais, Portugal.

15-08-2011 | Buenos Aires y Cowes (Reino Unido). Entre el 6 y el 12 de agosto, el mundo de la alta competencia en vela puso sus ojos en el sur de Inglaterra, y más precisamente en la isla de Cowes, donde esa semana se disputó la quinta fecha de las Extreme Sailing Series, el circuito en el que catamaranes de 40 pies (12,19 metros) de eslora compiten en duelos uno a uno a pocos metros de la costa, desarrollando vertiginosas velocidades y protagonizando espectaculares incidentes, con tumbadas y colisiones al por mayor.

Uno de estos episodios, precisamente, fue protagonizado por Santiago Lange, que en esta oportunidad volvió a competir al timón de un catamarán, aunque mucho más grande que el Tornado con el que ganó una medalla de bronce para Argentina en los Juegos Olímpicos de Pekín (2008).

En el segundo día de regatas, el "Artemis" fue duramente colisionado por popa por el "Groupe Edmond de Rothschild" (Francia) en una virada de boya. Y aunque dos tripulantes de la embarcación francesa cayeron al agua, no hubo heridos de gravedad. Sin embargo, Lange debió ser atendido en un hospital, donde recibió varios puntos de sutura en una mano.

La flota de 12 catamaranes concentró a la elite del yachting internacional, con un total de 48 tripulantes en competencia que sumaban, 82 títulos mundiales en diversas clases, 57 récords deportivos y 30 participaciones en Juegos Olímpicos, incluyendo las de Santiago Lange, Medalla de Bronce en Atenas 2004 y Pekín 2008.

La presencia de público también marcó un récord para la Extreme Sailing Series, ya que fueron 72.500 las personas que visitaron el "Extreme Village" y disfrutaron de las regatas a vista e consta plagadas de incidentes. Bajo condiciones de viento generalmente duras, además del choque con el "Artemis", el "Edmond de Rothschild" volvió a chocar en la última jornada, esta vez contra el italiano "Luna Rossa", y rompiendo su bauprés. Otro de los momentos más vibrantes se vivió cuando, en el tercer día, el local John Pink -olímpico en Clase 49er- tumbó su embarcación -el "Aberdeen Asset Management"-, destrozando el mástil.

La dureza de la competencia se haría aún más evidente al día siguiente, cuando por primera vez en los cinco años de historia del circuito, se suspendieron las regatas debido a las adversas condiciones de viento y marejada, demostrando que aún estos "extremos 40" tienen un límite...

Para Santiago Lange, esta vez, ese límite surgió esta vez cuando a raíz del choque con el "Edmond de Rothschild", el "Artemis" no tuvo posibilidades de hacer las reparaciones necesarias a tiempo para volver a las regatas en Cowes. Recordemos que con el "Artemis" de la Clase Extreme 40, el estudio Juan Yacht Design que lidera el también argentino Juan Koudjoumdjian prueba sus desarrollos para el equipo sueco que desafía a la próxima Copa América. De manera que Santiago Lange tomó inmediatamente un avión a Cascais (Portugal), donde se sumó al resto del Artemis Racing Team, en el torneo inaugural de la America's Cup World Series.

En las AC World Series, diez catamaranes de 45 pies (13,72 metros) de eslora respaldados por poderosos consorcios de todo el mundo compiten por la posibilidad de desafiar al defensor de la mítica Copa América que se disputará en 2012.

La Copa América es considerada la mayor y más exclusiva competencia del yachting de máximo nivel mundial, sólo parangonable con la Fórmula Uno del automovilismo.

Fuente: Ausfet & Asoc.

Sola a través del Atlántico

Aurora Canessa cumplió un sueño de toda la vida: cruzar en velero desde Buenos Aires hasta Portugal. Lo hizo en un año y 77 días de navegación. Intimidades de la travesía.

15-08-2011 | BUENOS AIRES. El 17 de abril de 2010 a las dos de la tarde, Aurora Canessa decidió dejar de soñar y salir al encuentro de su fantasía de la infancia: cruzar el océano Atlántico a bordo de un velero, en solitario. "Voy al mar, a donde pertenezco", dijo a sus familiares, amigos y otros miembros de la gran familia náutica argentina que se acercaron a desearle "buenos vientos" en una emotiva despedida en el puerto de Olivos. Ese día, Aura, de 66 años, navegante, pescadora y empresaria (es dueña de un servicios de motomensajería y de cadetes administrativos), se lanzó a la travesía con su pequeño pero poderoso velero al que decidió nombrar "Shipping".

La aventura le tomó un año y 77 días. Durante esas interminables jornadas, "Shipping" fue su más fiel compañero. "Es una embarcación sólida, está muy reforzada, la supervisé personalmente durante toda su construcción", detalló en conversación con 7 DÍAS desde su último destino, la preciosa villa de Cascais, en Portugal, a donde llegó el pasado 3 de julio. Ya en tierra firme, Aurora explicó que antes de partir, su preparación física y mental fue tan minuciosa como la de su embarcación. Canessa se entrenó durante varios meses con una dieta y una serie de "ejercicios del dormir", que le permitieron mantenerse varios días durmiendo una hora sí y otra hora no, para evitar que un largo descanso la sorprenda en medio de una tormenta o cualquier otro imprevisto. Ella también se aseguró de contar con un sistema de comunicaciones especializado. Se hizo de una cobertura mundial de telefonía satelital y datos para navegantes y viajeros, llamada Tesacom VKI. Este sistema le permitió mantener actualizado su blog, disponible en el site de su empresa, Shipping S.R.L, donde detalló las peripecias del recorrido que fueron seguidas por miles de seguidores. Estos seguidores se fueron sumando día tras día a las redes sociales que la alentaban desde tierra firme. Ellos, un pilón de libros y varias técnicas de meditación fueron fundamentales para el bienestar psicológico de Aurora, así como también lo fueron su médico y amigo, Omar, que la atendía telefónicamente cuando sentía malestares, Yanko, su mejor amiga, y su familia, que la contenían cuando la soledad, el silencio y la interminable oscuridad del océano despertaban sus miedos más primitivos.

Su viaje se dividió en varias etapas. Primero estableció rumbo al puerto de Piriápolis en Uruguay, para luego recorrer las costas uruguayas, las brasileñas, varias islas del mar Caribe y luego, desde Saint Marteen lanzarse al cruce hacia el Atlántico. En Saint Marteen por primera vez, Aurora dejó de sentirse un bicho raro y conoció a su tribu. "A medida que iba subiendo me encontraba con navegantes de todo el mundo que no sólo habían cruzado el Atlántico sino que lo habían hecho varias veces. Padres con hijos adolescentes, familias enteras, todos se preparaban para cruzar y acompañarse. Conocí a muchas mujeres enamoradísimas, dispuestas a seguir a sus hombres. Desde ese lugar era tan natural cruzar que se me desmitificó la situación y perdí el miedo. Sin embargo, los riesgos fueron reales y muchas veces sentí verdadero terror", resume. Una de esas veces fue cuando no pudo con su propio cansancio y se quedó profundamente dormida. Cuando la despertaron los primeros rayos de sol ya eran las siete de la mañana y se dio cuenta de que durante varias horas había estado a la deriva, arrastrada a puro antojo del océano. "Perdí el rumbo y me enfurecí conmigo misma. Tanto que me agarraron fuertes calambres en el estómago y no podía estar parada. Tuve que hacer una hora de reiki para aflojar el estómago y rearmonizar mi cuerpo, y sobre todo, tuve que perdonarme por ese grave error que me podría haber costado la vida", explica. Hubo otros momentos de terror, como el día en que en pleno almuerzo, descubrió que un buque de 250 mil toneladas venía a toda marcha en su dirección.

"Logré llamarlo por un canal y en mi mejor inglés de Tarzán conseguí que me entendieran. Ellos no me habían visto en su radar.

Afortunadamente reaccionaron a tiempo y pasaron a 500 metros de Shipping. Fue terrorífico", recuerda. El terror fue su acompañante silencioso. De vez en cuando se asomaba, y la mayoría de las veces, reaparecía de la mano de alguna tormenta que traía olas más grandes que el mismísimo Shipping. Esas olas llegaban inevitablemente de la mano de dolores de estómago que dejaban a Aurora debilitada. En esos momentos, la aventurera invocaba una fuerza superior y a seres queridos que ya partieron, a quienes sentía como protectores. A pesar de la profunda espiritualidad, no hay registro de eventos sobrenaturales. Sólo uno: en su paso por el triángulo de las Bermudas, su GPS dejó de funcionar por única vez en todo el viaje.

Todos esos momentos quedaron reducidos a pequeñas anécdotas cuando Aurora finalmente avistó tierra europea firme. "Cuando llegué a las costas fui recibida con un mensaje de bienvenida por radio. Ahí me enteré de que me estaban esperando y ya tenían un lugar asignado para mí. No sólo tenían un lugar, tenían una gran cena de bienvenida con champagne, camarones, tapas, vino. Armaron un banquete en mi homenaje y yo me saqué las ganas de tomar alcohol, después de tanta abstinencia, no podía acreditar lo que me estaba pasando", explica con emoción. Sin embargo, la primera noche en tierra firme fue angustiante. "Me desperté temprano, antes del amanecer con dolor de estómago y el corazón latiendo fuerte con desazón. Tengo por costumbre escarbar a fondo cuando me sucede algo fuerte emocionalmente y saqué como conclusión que lo que me pasó es como lo que viven las mamás cuando paren sus hijos, el bebé ya había salido y ahora venía el desafío de la vida normal que puede ser más difícil que este viaje", explica.

Fuente: Denise Tempone.