Sobre Dryad Maritime
Dryad Maritime es una empresa especializada en inteligencia marítima que ayuda a los navegantes a cuantificar, mitigar y gestionar los riesgos relacionados con la piratería, el terrorismo o cualquier otro tipo de criminología en el mar.
Cuestionario sobre la decisión de reconfigurar la ruta de la Volvo Ocean Race 2011-12 debido a la piratería:
¿Por qué han tomado esta decisión?
Después de un meticuloso proceso de consulta, ha quedado claro que no resulta posible reducir el riesgo en el Océano Índico a niveles razonables mientras los barcos están regateando. Hemos considerado todas las opciones de seguridad y las rutas disponibles sin obtener un resultado satisfactorio. Esta ha sido una decisión muy difícil, pero estamos convencidos de que era absolutamente necesaria.
La regata comienza en menos de 80 días: ¿por qué han retrasado esta decisión hasta tan tarde?
La situación en el Índico es dinámica, y esta decisión de hecho se ha tomado muy pronto. Hasta que remita el monzón del suroeste y se establezca el del noroeste entre finales de octubre y principios de noviembre no sabremos cómo evolucionará la piratería esta temporada, así que a pesar de que esta decisión parece que llega tarde desde el punto de vista logístico, lo cierto es que la tomamos muy pronto desde el punto de vista táctico.
¿Cómo transportarán los barcos hasta Abu Dhabi?
Serán cargados en un barco de transporte especial. Barcos y tripulaciones serán transportados por separado.
¿Dónde se encuentra el puerto seguro?
Entendemos que exista especulación sobre esto, pero por el interés de la seguridad operacional, los detalles sobre su ubicación exacta serán facilitados más adelante.
¿Dónde se retomará la regata?
No lo decidiremos hasta que la situación táctica esté completamente asentada, pero nos aseguraremos de que las diferentes opciones estén avaladas con el apoyo logístico apropiado a cada caso.
¿Cómo pueden garantizar la seguridad de los barcos en el carguero que los transporte?
La piratería todavía es un crimen oportunista. Los barcos de regata son (relativamente) lentos y con un francobordo demasiado bajo, cuentan con pocas oportunidades de poder aplicar contramedidas de táctica defensiva, y por ello son considerados un objetivo fácil. Los cargueros que cuentan con una velocidad mantenida mayor, un francobordo más alto y medidas defensivas, son un objetivo más difícil. Los piratas todavía se decantan por las opciones que presenten menos resistencia. En esta modalidad de crimen no existen garantías, pero las probabilidades de un incidente se reducen con la selección de un método de transporte alternativo.
¿Cómo distribuirán los puntos de cada etapa afectada con este nuevo escenario?
Estamos barajando diferentes opciones. Sin embargo, no contemplamos ampliar el número de puntos disponibles actualmente.
¿Cómo de grande es el problema de la piratería en el Índico?
La piratería en Somalia ha evolucionado desde los días en que los pescadores utilizaban neumáticas para hostigar a pesqueros extranjeros frente a la costa después de la guerra civil que asoló el país en 1990. En 2005, la piratería era todavía esporádica. En 2006, la Unión de Tribunales Islámicos estuvo a punto de acabar totalmente con este problema, pero cuando las fuerzas etíopes derrocaron la Unión en diciembre de 2006, la piratería logró restablecerse. Desde entonces, el problema no ha dejado de crecer cada año en frecuencia, radio de acción y sofisticación. El pasado año, se estima que se pagaron 150 millones de dólares en rescates por barcos, su carga y sus tripulaciones, con un récord de 1.181 marineros secuestrados.
¿Cuánto costará el transporte de los barcos?
El precio no ha resultado un factor determinante en esta decisión, ya que la seguridad de nuestros equipos supera ampliamente cualquier implicación financiera. Volvo Ocean Race ha tomado esta decisión en base a su responsabilidad social y corporativa, y está preparada para tomar decisiones igual de difíciles en el futuro.
Fuente: Semanario Náutico Sailors Weekly.
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